Suku Cadang ISUZU D-MAX TFR

Sambungan universal merupakan komponen kunci pada poros penggerak mobil. Mobil merupakan suatu benda yang bergerak. Pada mobil berpenggerak belakang, mesin, kopling, dan transmisi dipasang pada rangka secara keseluruhan, dan poros penggerak dihubungkan ke rangka melalui suspensi elastis. Ada jarak antara keduanya dan perlu dihubungkan. Saat mobil berjalan, permukaan jalan tidak rata dan menyebabkan pantulan.
Umumnya sambungan universal terdiri dari poros silang, bantalan silang, dan garpu flensa. Sambungan universal merupakan komponen kunci pada poros penggerak mobil. Pada kendaraan bermesin depan dan berpenggerak roda belakang, poros penggerak sambungan universal dipasang antara poros keluaran transmisi dan poros masukan peredam utama poros penggerak; sedangkan kendaraan bermesin depan dan berpenggerak roda depan menghilangkan poros penggerak dan memasang sambungan universal. Antara poros gandar depan dan roda, yang bertanggung jawab untuk penggerak dan kemudi. Pada saat kendaraan berjalan pada permukaan jalan yang tidak rata, getaran, perubahan beban atau perbedaan posisi pemasangan kedua rakitan akan menyebabkan perubahan sudut dan jarak antara poros keluaran transmisi dengan poros masukan peredam utama poros penggerak. Oleh karena itu, diperlukan “pengubah”. Perangkat "Strain" digunakan untuk mengatasi masalah ini, sehingga terdapat sambungan universal pada mobil berpenggerak roda belakang (atau all-wheel drive) bermesin depan. Karena deformasi suspensi selama pergerakan mobil, input peredam utama poros penggerak Seringkali terjadi gerakan relatif antara poros dan poros keluaran transmisi (atau kotak transfer). Selain itu, untuk menghindari mekanisme atau perangkat tertentu secara efektif (yang tidak dapat mencapai transmisi garis lurus), harus ada perangkat yang dapat mencapai transmisi daya normal, sehingga terdapat penggerak gabungan universal. Transmisi universal joint harus mempunyai ciri-ciri sebagai berikut: a. Pastikan bahwa posisi relatif dari dua sumbu yang terhubung dapat ditransmisikan dengan andal ketika posisi relatif dari dua sumbu yang terhubung berubah dalam rentang yang diharapkan; B. Pastikan kedua sumbu yang terhubung dapat beroperasi secara merata. Beban tambahan, getaran dan kebisingan yang disebabkan oleh sudut sambungan universal harus berada dalam kisaran yang diijinkan; C. Efisiensi transmisi harus tinggi, masa pakai harus lama, struktur harus sederhana, mudah dibuat, dan mudah dirawat.
Untuk mobil, karena poros keluaran dari sambungan universal poros silang berputar dengan kecepatan yang tidak sama relatif terhadap poros masukan (dengan sudut tertentu), sambungan universal ganda (atau beberapa sambungan universal) harus digunakan untuk transmisi. Dan susunlah kedua garpu sambungan universal yang dihubungkan ke poros transmisi pada bidang yang sama, dan buat sudut antara kedua sambungan universal tersebut sama besar. Ini sangat penting. Sudut sambungan universal harus diminimalkan selama desain.

Struktur tradisional selongsong teleskopik poros transmisi adalah dengan mengelas selongsong spline dan garpu flensa menjadi satu, dan poros spline dilas ke tabung poros transmisi. Poros transmisi baru mengubah struktur tradisional, selongsong spline dan tabung poros transmisi dilas menjadi satu, dan poros spline serta garpu flensa diintegrasikan. Spline gigi persegi panjang diubah menjadi spline gigi pendek bersudut tekanan besar, yang tidak hanya meningkatkan kekuatan tetapi juga memfasilitasi pembentukan ekstrusi untuk memenuhi kebutuhan kondisi kerja torsi besar. Permukaan gigi selongsong teleskopik dan poros spline dilapisi dengan lapisan bahan nilon secara keseluruhan, yang tidak hanya meningkatkan ketahanan aus dan pelumasan sendiri, namun juga mengurangi kerusakan pada poros penggerak yang disebabkan oleh beban tumbukan dan meningkatkan kapasitas bufferingnya.
Poros transmisi jenis ini menambahkan selongsong pelindung penyegel berbentuk tabung di luar poros spline flensa, dan dua segel minyak karet poliuretan dipasang di ujung selongsong pelindung untuk membentuk ruang tertutup sepenuhnya di selongsong teleskopik, membuat spline teleskopik Porosnya adalah tidak terkorosi oleh pasir dan debu luar, dan tidak hanya tahan debu tetapi juga tahan karat. Oleh karena itu, pemberian gemuk satu kali pada poros spline dan selongsong selama perakitan dapat sepenuhnya memenuhi persyaratan penggunaan. Tidak perlu memasang nipel gemuk untuk pelumasan, sehingga mengurangi konten perawatan.

Ini dirancang untuk mengurangi gesekan dan keausan selama pergerakan poros. Penggunaan dasarnya sama dengan bantalan, dan harganya relatif murah. Namun ketahanan geseknya besar sehingga hanya akan digunakan pada bagian tertentu saja. Kebanyakan selongsong poros terbuat dari tembaga, tetapi ada juga selongsong poros yang terbuat dari plastik. Busing sebagian besar ditempatkan di antara poros dan struktur pendukung, dan sangat dekat dengan struktur pendukung. Hanya poros yang dapat berputar pada selongsong. Saat merakit poros dan selongsong, pelumas ditambahkan di antara keduanya untuk mengurangi gesekan yang dihasilkan saat berputar.

Sambungan universal yang kecepatan sudut poros utama dan poros penggeraknya tetap sama ketika sudut antara kedua poros berubah disebut sambungan universal kecepatan konstan atau sambungan universal kecepatan sudut konstan. Mereka terutama digunakan pada perangkat transmisi roda seperti gandar penggerak kemudi dan gandar penggerak terputus, dan terutama digunakan untuk transmisi tenaga pada mobil.

Sambungan universal yang kecepatan sudut poros utama dan poros penggeraknya tidak sama ketika sudut antara kedua poros berubah disebut sambungan universal kecepatan tidak rata, disebut juga sambungan universal sumbu silang. Poros penggerak sambungan universal kaku poros silang adalah yang paling banyak digunakan dalam sistem transmisi mobil dan memiliki sejarah terpanjang. Ketika mobil berpenggerak roda belakang, poros penggerak sambungan universal poros silang sering digunakan. Untuk beberapa mobil kelas atas, ball joint kecepatan konstan juga digunakan; ketika mobil berpenggerak roda depan, sambungan universal kecepatan konstan sering digunakan - dll. Sambungan universal kecepatan juga merupakan sejenis poros transmisi, tetapi memiliki nama yang berbeda. Poros penggerak biasanya mengacu pada poros penggerak sambungan universal kaku poros silang. Sambungan universal kaku poros silang terutama digunakan untuk mentransmisikan perubahan sudut. Umumnya terdiri dari garpu flensa, rakitan bantalan rol jarum poros silang, garpu sambungan universal atau garpu geser, garpu penghubung perantara atau garpu poros spline, dan bantalan rol jarum. Ini terdiri dari bagian pemasangan aksial, dll. Garpu flensa adalah bagian berbentuk garpu dengan flensa. Umumnya terbuat dari tempa baja karbon sedang atau baja paduan karbon sedang. Ada juga pengecoran pasir dari besi ulet dan pengecoran presisi dari baja karbon sedang atau baja paduan karbon sedang berkualitas tinggi. Garpu flensa umumnya memiliki flensa datar, dan beberapa juga memiliki flensa gigi ujung trapesium. Rakitan bantalan rol jarum poros silang umumnya mencakup empat bantalan rol jarum, poros silang, dan puting gemuk. Bantalan rol jarum umumnya terdiri dari beberapa rol jarum, mangkuk bantalan, dan segel oli karet multi-tepi (beberapa dengan kerangka). Pada beberapa bantalan rol jarum juga terdapat gasket melingkar dengan alur oli, baik nilon atau tembaga atau bahan lainnya. Hal ini terutama digunakan untuk mengurangi jarak aksial sambungan universal dan meningkatkan kualitas keseimbangan dinamis poros penggerak. . Garpu sambungan universal adalah bagian berbentuk garpu, umumnya terbuat dari baja karbon sedang atau baja paduan karbon sedang, dan juga baja karbon sedang yang dicor secara presisi. Bagian pemasangan aksial bantalan rol jarum umumnya berupa cincin penahan elastis (kaset internal dan eksternal) untuk lubang (atau poros), atau pelat penekan bantalan, pelat pengunci, baut, dll.